来源：（商媒体）
从严格意义上来说，国内机动车限购已有27年历史。1994年，上海开始对中心城区新增私家车额度进行限制，对车牌进行拍卖。但真正的大规模限购，则是2010年从北京开始。据数据显示，2010年，北京机动车数量已超过500万辆。
当年到底堵车到什么程度呢？早高峰时期的国贸，一小时挪个两三公里都是常有的事。在这样的大背景下，北京出台机动车限购政策，每年只新增24万个机动车指标。而随着限购令的到来，加之尾号限行政策的落实，虽然并没有完全解决拥堵的问题，但在整体交通质量却也得到了一定改善。自此之后，越来越多的地区开始参照北京的限购政策来缓解交通压力。截至目前，我国共有8个城市实施机动车限购政策，分别为北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、海南和石家庄。
不过在近年来，对于实施已久的限购令，官方似乎有了松口的意思。早在此前，发改委三部门就已明确提出：严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。同时，应聚焦汽车等领域，巩固产业升级势头，增强市场消费活力，加注国内市场，实现产业高质量发展。
而在8月20日举办的汽车之家2021中国汽车新消费论坛上，工信部相关负责人表示：工业和信息化部将推动各地取消汽车限购措施，鼓励地方出台更多真金白银的优惠政策，推动汽车由购买管理向使用管理转变。同时，负责人指出，工信部将按照国家决策部署，构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，提高供给水平，完善政策措施，努力推动汽车产业和消费双升级。从官方的态度来看，机动车限购政策或将成为过去式。而至于所提到的“推动汽车由购买管理向使用管理转变”，有业内人士指出，或将从以下几个方面进行调整。
目前来看，各地针对外地牌号机动车行驶政策，大多会采用区域限行的方式进行限制。以北京为例，进入六环路以内道路和通州区全域范围道路的，需办理“进京通行证”，每次有效期最长7天，载客汽车每年每车最多办理12次，其它车辆不限制办理次数。而对于不进入上述区域的，则没有办理次数限制。同时，外地车辆需遵循北京限号政策，并在早晚高峰期间禁止在二环路主路等特殊区域行驶。
而除了对外地号牌的限制之外，上海、天津两地开始试点本地号牌限制，也就是所谓的“郊区牌”。以上海为例，“沪C”牌照禁止进入外环以内区域，只得在外环以外通行。虽然从某种程度上来说，“沪C”牌照甚至还不如外地牌照，但却也的确为本地居民从一定程度上解决了购车问题。
路面交通拥堵，才是出台限购、限行等政策的根本因素。为此，不少专家提出，可以通过收取“拥堵费”的方式来鼓励车主错峰出行。其实从不久前落实的《全面推广高速公路差异化收费实施方案》来看，就已明确提出通过分路段、分时段等差异化收费方式来对车辆进行导流，从而舒缓交通压力。除此之外，伦敦早已开始征收拥堵费，交通问题也因此得到了明显的改善。
限购虽然能够缓解交通压力，但从长远来看，还是弊大于利，阻碍了经济增长，同时也抑制了产业发展。在满足人们用车需求的同时，让车主自行决定何时用车，无疑要比“一刀切”的方式更加温和，同时也更利于未来的发展。
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