由于 全球（疫情） 大流行相关的供应链中断引发的，近几个月来全球微芯片短缺加剧，这主要是由于东南亚新一轮的封锁。鉴于对汽车等具有重要战略意义的行业的影响，正在努力防止未来发生类似问题。

微芯片——也称为超导体——是电子设备内部的“大脑”。例如，他们管理车辆中的许多系统，包括电动车窗和驾驶员安全功能。

在大流行的早期阶段，由于笔记本电脑、手机和电视等设备的销量增加，对微芯片的需求急剧上升。再加上工厂关闭和供应链中断导致产量突然下降，导致全球严重短缺。

最近几个月，随着亚洲生产商针对 Delta （变体病毒）实施封锁，微芯片的短缺加剧。对于汽车行业来说，是一个特别不合时宜的时刻，阻碍了其利用近期消费者需求激增的能力。

由于车辆短缺，8月份中国汽车销量同比下降近20%。当月的其他地方，美国经销商增加了不到 100 万辆新车，比 2019 年 8 月的 360 万辆下降了 72%。

日本汽车巨头丰田的供应链，该公司——目前是世界上最大的汽车制造商——在 9 月份将其全球产量减少了约 430,000 辆，并计划在 10 月份再减产 333,000 辆。它希望在其财政年度 3 月 31 日结束前部分抵消这一损失的数量，以完成比最初的 930 万辆目标车 30 万辆的时期。

美国第三季度汽车销量下滑

通用汽车 报告称，其第三季度的销量从 2020 年第三季度的665,192 辆下降到 2021 年第三季度的 446,997 辆，下降了 32.8%。

这家汽车制造商提到了半导体供应链中断和“历史低库存。

在本季度，通用汽车向投资者提供了最新消息，称其 2021 年下半年在北美的批发量将比上半年减少约 200,000 辆，这主要是由于 COVID-19 导致马来西亚的供应链中断，与大部分影响将发生在第三季度。

该汽车制造商表示。“通用汽车的财务前景预计仍将在先前提供的日历年指导范围内，因为该公司将继续开发解决方案，以减轻半导体短缺和雪佛兰 Bolt 电动汽车召回的影响。”

与此同时，福特 报告称，9 月份在美国的总销量下降了 17.7%。与其卡车和汽车细分市场不同，福特 SUV 的销量增长了 3.4%。

8 月份生产和库存的改善在 9 月份得到了回报，福特的零售额比上个月增长了 34.3%，将福特当月的零售份额推高至估计的 12.9%，比 8 月份提高了 3.8 个百分点。

菲亚特克莱斯勒报告，2021 年第三季度销量下降 19%至 410,917。

此外，本田 报告称，2021 年第三季度其美国销量下降10.9% 至 345,914 辆。其 9 月销量下降 24.7% 至 95,816 辆。

中国汽车销量下滑

与此同时，中国汽车工业协会上月报告称，8 月份中国汽车销量连续第五个月环比下降。

8月份中国汽车销量总计180万辆，环比下降3.5%。与去年同期相比，销售额下降了 17.8%。

1-8月销量1656万辆，同比增长13.7%。

福特宣布在肯塔基州建立电池制造园区的计划

福特上月底宣布计划在肯塔基州格伦代尔建立一个新的电池制造园区。

该工厂将为“下一代电动福特和林肯汽车”生产电池。

福特计划投资 58 亿美元建设 BlueOvalSK Battery Park（绿色生态电池园）。此外，还计划增加 5,000 个工作岗位。

GM，GE可再生能源签署谅解备忘录

正如我们今天所指出的，本周通用汽车 宣布与通用汽车可再生能源达成协议，双方将通过该协议开发稀土和其他用于电动汽车和可再生能源的材料的供应链。

通用汽车表示，双方将评估改善用于制造电动汽车和可再生能源设备的重、轻稀土材料和磁铁、铜和电工钢供应的机会。

通用汽车表示，两家公司最初将专注于在欧洲和北美建立垂直整合的磁铁制造供应链。此外，他们计划在其他材料的供应链上进行合作。

东南亚的生产趋势

部分问题在于，丰田和许多其他汽车公司一样，从东南亚生产商那里采购微芯片，主要是在马来西亚和越南。

事实上，东南亚的半导体公司约占全球封装和测试的 27%。

马来西亚是该地区的主要生产国。根据美国半导体工业协会的数据，超过 50 家 半导体跨国公司在该国投资，使其成为世界第七大出口国，约有 7% 的超导体通过马来西亚进行生产、封装或测试。

马来西亚最初逃脱了大流行的最严重影响，但在 2021 年受到了三角洲变种的严重影响。截至 10 月初，这个拥有 3240 万人口的国家报告了近 230 万病例和 26,759 人死亡。

6 月，政府在全国范围内实施封锁，并允许它们继续以 60% 的产能运营。然而，这导致供应减少和需求增加，加剧了本已严重的全球短缺。

马来西亚的微芯片产业被许多人视为克服持续瓶颈的关键。

另一家微芯片主要生产商台湾经济部长王美华在 10 月份对国际媒体表示，全球短缺只能通过马来西亚尽快恢复全面运营来解决。“现在的重点是马来西亚尽快恢复生产，”她说。“如果他们的能力能慢慢恢复过来，这个问题就可以慢慢解决了。”

面向未来的行业

人们普遍预计，微芯片短缺将导致生产商和汽车公司之间更大程度地整合。

对此的早期迹象是，台积电（TSMC）——全球最大的芯片生产商之一，与韩国三星——宣布计划在美国和日本建立新工厂。

提高生产水平是避免未来短缺的另一个有效途径。

在 2020 年初至 2021 年 9 月期间，全球微芯片工厂的产能增加了 8%，并计划到 2022 年底将产能扩大 16% 以上。

台积电最近宣布，它已在 2021 年将其汽车半导体关键组件的产量增加了 60%。该公司还致力于对其即时供应链管理方法进行现代化改造，并提高需求可见性。整个细分市场都在提出类似的修改。

与此同时，该行业正在探索从单轴操作到多轴操作的过渡。在大流行之前，微芯片行业高度分割——马来西亚和台湾等国家能够利用这种情况发挥优势，但这为当前与大流行相关的中断奠定了基础。

虽然在咱们国家完全有能力利用这种转变，但许多人预计咱们中国将继续发展自己的微芯片产业，这也可能促使其他新兴市场扩大市场份额。

例如，根据研究公司 Technavio 的数据，越南一直在努力发展其本地工业，该工业将在 2020 年至 2024 年间增长 62 亿美元，复合年增长率接近 19%。

除了发展当地生态系统外，政府还吸引了外国投资。今年 1 月，英特尔宣布已在其越南工厂额外投资 4.75 亿美元，总额达到近 15 亿美元。

越南本地生产的半导体供应对于依赖这些零部件的制造业和行业参与者（包括传统和电动汽车生产商）来说未来可能是一个关键的竞争力吸引点。

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